原标题：将老桥作为新桥桩基的“作业平台”，缩短工期6个月以上，节省本金600余万元！
高速公路上的老桥改建往往需要拆除旧桥桩基，再架设新桥。浙江交通集团杭金衢改扩建二期（兰溪段）衢江大桥采取新工艺，将老桥作为新桥桩基的“作业平台”，成功解决了涉水施工难度大、边通车边施工、工期紧等多个难题，有效缩短工期6个月以上，节省本金600余万元。
6月25日上午，浙江交通集团杭金衢改扩建二期（兰溪段）衢江大桥利用老（旧）桥进行实施工程的首根孔径为3米的嵌岩灌注桩顺利开钻，这项利用老桥作为施工平台做改造的工艺在我省公路桥梁改造史上属于首创。
据悉，原杭金衢高速衢江大桥中间段桥墩两跨间距只有35米，不能够满足现有四级航道安全通航要求。因此，杭金衢改扩建二期衢江大桥采用拆除老桥中间段桥梁，在通航段架设两跨各80米的钢桁架桥梁。按常规施工方法，需要先把老桥拆除，再搭建“贝雷架”施工便桥进行桥梁下部结构施工。然而，由于衢江大桥位于衢江游埠枢纽库区航道，面临水位深、拆桥搭桥工艺复杂、施工难度大、工期长等一系列难题，实施工程单位不得不优化施工工艺。
“利用老桥作为施工平台，在新桩基建设的位置，将老桥桥面切除相应大小面积，进行新桩作业。”实施工程单位杭交工衢江大桥工区负责人尚道桥介绍，此工艺是利用老桥为作业平台，通过“打孔下桩”的办法，在老桥下方新增设16根新桥桩，以用于桥梁中间段通航段大跨径桥梁的铺设，省去了“老桥拆除”“搭建便桥”等环节，可节省工期6-10个月，直接节省本金600余万元。
杭金衢改扩建二期项目起于金华互通，终于浙赣省界主线万辆的高速公路上，工程采用“边通车、边施工”模式进行，且衢江大桥与下游的金华游埠枢纽相距较近，为节省工期、绿色环保，故采用此项施工工艺。
据悉，为确保工艺安全可行，建筑设计企业利用1个多月时间进行了方案论证。目前，工程进展顺利。
